疫情过后，经济预测极其困难，绝不能依靠“..意见”。银川汽车租赁认为许多趋势可能要到许多年后才能看到——我们正在进入以高度波动性、复杂性和模糊性为特征的“Uka时代”。

当然，所有的经济努力都是基于追求.大确定性的原则。从这个角度来看，常态化和长期疫情已经成为相对确定的因素，不确定的是哪些行业可以化危机为机遇。从这个角度来看，互联网租车将是为数不多的风险与机会并存的行业，但机会显然大于风险，并有可能得到积极的刺激。

因此，这个曾经不温不火，竞争格局相对固化的行业，正在掀起新的风暴。

1、租车行业的三大变量

毫无疑问，汽车租赁行业在后疫情时代将是一个不可多得的领域，负面影响较小，有望得到长期的正面刺激，这意味着寻找机会的人会接踵而至。

然而，这并不意味着你投资这个行业就能立即收获回报。相反，只有深刻理解三个变量的影响及其相互关系，才能更好地理解这个领域。

..个宏观变化，主要是长期疫情和疫情防控，将使自驾游成为更多人渴望的更安全的出行方式。换句话说，当大多数出行方式受到不同程度的冲击时，租车将迎来一波需求提振。

这个变量的前提是国际疫情短时间内难以结束，中国将长期面临回流风险，民众安全意识普遍较强。

稍微回忆一下，疫情开始不久，有一位高级防疫..建议，开车比坐公交出行安全。这不是个别..的独立意见，而是共识。

可见我们的社会是在通过自驾出行来转移公共交通的压力，从而降低交叉感染的风险。

但是，旅行就大不一样了。疫情远未结束，全球性的回流似乎不可避免，我们可能要继续承担疫情带来的各种短期和长期后果。这就导致了这个机会期，至少不是短期窗口，而是中期窗口，足以让行业发生很多变化。

第二个变量是租车行业的天花板还是很高的，集中度也不够高。

这就导致了外部巨头随时可能要来敲门的可能性，疫情已经把这种可能性变成了必然。为什么是必然呢?回头看..个变量，可以理解这是一个会迎来成长的领域，但目前这样的领域并不多。

第三个变量，纯属偶然，也就是汽车租赁行业的老大神州系，股权发生了变化，虽然大概比率神州系本身的业务运营不会受到冲击，但至少在短期内可能会发生业务波动。因此，必须指出，这也是行业发展的一个客观大变量。

2、传统租车的四层困难

任何外部刺激都不如行业内自我更新的需求强烈。从子弹金融的角度来看，汽车租赁行业存在几大问题，他们总是在寻求更好的解决方案。

为了深入了解整个行业，我们从四个层面进行了分析：

首先，对于已经建立自营车队的租车公司来说，优势在于运力配置和车源供应的自主性更高，效率更高，服务标准基本建立。但是缺点是严重依赖流量。更重要的是，这个行业的特点决定了自己车队模式的企业模式太重，太下线。因此，它需要更多的资本来再次推动跨越式发展。

但这种助推所需的资金量过高，行业本身的市盈率和融资想象力不足。所以只能靠自己的积累和滚动发展。从车队规模来看，中国单个.大的车队也就十几万辆，远没有一个50多万辆的国际巨头所拥有的公司规模大。

其次，这个行业有共享模式的新生代企业。但这样一个企业的问题是，它的模型在理论上是.优解，但它的实践并不是行业的.佳实践。

比如中国私家车的睡觉时间大概是90%左右，也就是只有10%的时间在用车，那么通过合租的方式租出去不是.好吗?没那么容易，因为受限于中国人对车辆产权的认识和参与共享经济的热情。这种模式.大的问题是私家车的觉醒程度比较低，车辆的供给一直没有很好的解决，使得其整体供给偏低，无法单独支撑全局，只能成为行业有用的补充。

当然，我们也必须看到，随着国人消费观念的成熟，共享经济模式反复的市场教育，5G+万物互联的技术进步，都使得我们可以更安全、更放心的共享自己的汽车资源，所以从中长期看，共享模式必然占有一片天地，但目前它需要更多的资源来哺育。

其三，中国人对于租车的消费习惯，以及租车企业的服务能力，使得租车是一个低频次、低留存的行业，有付费习惯的核心群体扩大速度较慢。这就需要行业创造更好的消费场景和消费红利，来启发教育用户，而疫情及后疫情时代爆发的自驾、自驾游需求，当是一个良机。

.后不得不提的是，由于其他一些新的出行方式的普及，如滴滴出行、跨市搭便车等。，还对中短途旅行市场发起攻势，抢占了一部分属于租车行业的市场份额。这个问题的解决只能通过汽车租赁行业自身的改革来实现。比如目前银川汽车租赁行业的.低租赁时间一般是半天。但随着技术服务水平的提高，可以提供更准确、更灵活的用车模式，在一定程度上可以抵消相应的影响。