“硬派”新标杆 | 日产途达

日产居然推出了一款硬派越野SUV?意想不到地合乎情理。今日银川越野车租赁将考量这一实体模型的品质。

“打野”是MOBA游戏的固有名词，你可能和我一样不太知道英雄联盟和王  者的荣耀这个游戏，但没关系。我听说打野的精髓一定是“猥亵的发育，不使用波浪”。虽然语言有点粗鲁，但是这个道理很奇怪呢。为了避开对方强大的英雄，为了找到另一种提高自己的方法，为了把自己放在汽车领域，这样的策略被称为开拓细分市场。

途达无疑是一个极其细分的模式。在17万至25万元的价格范围内，你很难找到另一款越野车具有同样的越野性能。帕杰罗·劲畅可以说是其中之一，但劲畅确实是古代的典范，没有竞争力。其他类似越野性能的合资品牌，如福特的福禄哲或丰田普拉多，比途达贵10万至20万元。日产的高层表示这款车没有直接竞争对手，当时我内心嗤之以鼻，不过后来一复盘，确实如此。

途达采用与途达相同的车身结构，其中“框架”为大梁，“车身”为一般承重车身。两者相结合，车辆的舒适性和安全性比传统的非承重车辆有所提高。悬架方面也从

一开始的纳瓦拉极其粗糙的钢板弹簧升级到了前双横臂和后五连杆的**产品，车厢完全静音，从而提高了车辆的NVH性能。

通过几方面的努力，途达的行驶质感与皮卡版的纳瓦拉已是天壤之别。在一般道路上，你会发现，对于发动机振动和路面凸起的梁具有很好的过滤效果，但是由于悬挂行程长、车身刚度高，所以车身的振动更加明显。静音方面的工作卓有成效，高速巡航时亦没有特别突兀的噪声。

qr25的2.5升自然吸引发动机也是一个非常成熟的模型，采用mpi多点电喷射、c-vtc连续变速阀定时技术，zui大功率184马力(135kw)，峰力矩251牛米。数据虽然一般，但zui大的好处是不挑食，92号汽油足够，实在没条件90号都可以。装有7挡泥板自备的变速箱，Tuda的加速性不强，光滑但很好，变速箱反应有点慢，但用手动方式，低位扭矩仍相当充足。

相比其他方面的平淡无奇，四驱系统方面则是相当有惊喜。机械部分包括一套兼职四轮驱动系统，包括低速四轮驱动模式，和一个夹爪差速器锁在后桥。硬件性能相当于牧民撒哈拉。电子方面还提供了轮间的锁止辅助和坡起辅助，遗憾的是没有下坡辅助。

试驾当天有一段8公里长的越野路线，完全的非铺装路面，30%～50%坡度的爬坡登顶(中低难度)，下山则是zui深约30厘米的泥泞道路加大坡度碎石路面的组合(中高难度)。原厂的公路胎越野性能平平，在采用高速四驱爬坡时，动不动就打滑。电子系统的响应比较及时，动力方面偏弱，不过自然吸气响应快，稳住油门保持动力，整体感觉还是很轻松的。到了坡度更大的上坡，切换至低速四驱，打开后锁，反而更轻松了。下坡路段的泥潭有点深，很容易因为底部的原因而无法通过。事实上，我几乎被这出戏迷住了。此外，道路太窄，无法改变路线，zui后我不得不加快穿越速度。然而，砾石边坡的主要困难是控制速度和方向。下坡辅助非常容易，否则你只能用点刹车慢慢通过。

在一把后锁的加持下，途达的越野能力已经相当不错，而电子系统的辅助则进一步提升了操作的容错性。缺点嘛，电子系统还是比较简单，没有模式选择，没有下坡辅助，也没有蠕行脱困功能。